Crédits Photos : Mr. Wright (Flickr.com)

Les difficultés que rencontre le Président américain Barack Obama à faire passer sa nouvelle réforme du système de santé pourrait bel et bien marquer son premier échec politique, et peut-être même le début de la fin des “Yes We Can !” et compagnie.

Rappelons qu’un autre Président, tout aussi jeune et ambitieux (Bill Clinton), s’était heurté seize années plus tôt aux hommes du Congrès et du Senat en voulant moderniser un système de santé extrêmement complexe, pour ne pas dire tentaculeux. Un obstacle qui avait refroidi inéluctablement ses élans réformateurs pour les sept années qui suivirent son entrée à la maison blanche.

Mais la question que tout le monde semble de poser est la suivante :

“Que diable veut faire Obama et qui met les politiciens américains de si mauvais poil ?”

Pour répondre à cette question il faut déjà comprendre le système de santé actuel, décrit ci-dessous en quelques chiffres :

Un système inégalitaire et onéreux

Aux Etats-Unis, près de 50 millions de personnes vivent sans couverture médicale. Ce qui signifie qu’en cas de soucis de santé, 16% de la population courent directement à la ruine. Pourtant, le système de santé américain est le plus coûteux au monde et engrange 18% du PIB !

Situation actuelle

Alors qu’en France – et au Maroc aussi – chacun cotise à l’assurance maladie, organisme géré par le patronat, les syndicats et l’Etat, qui rembourse au besoin les dépenses santé des assurés sociaux, aux Etats-Unis, soit vous bénéficiez d’un programme public, soit d’une assurance privée, soit d’une couverture payée par votre employeur (puisqu’un salarié n’y participe que partiellement).

- 25% des américains bénéficient donc des programmes publics qui coutent à l’Etat près de 4% du PIB. Le premier est Medicare destiné aux personnes âgées de plus 65 ans et aux invalides sans ressources, le second est Medicaid destiné aux pauvres et décliné en 50 programmes, un pour chaque Etat, et cofinancé par l’Etat fédéral.

- 60% de la population profite des assurances fournies par leurs employeurs, faisant partie intégrante de leur rémunération. Un système coûteux pour les entreprises et qui laisse planer les risques de pertes des avantages sociaux à la perte d’un emploi.

- 10% de la population s’octroie des assurances individuelles très couteuses.

- 16% des américains ne bénéficient d’aucune couverture médicale parce qu’ils ne sont pas assez pauvres pour pouvoir bénéficier du Medicaid et pas assez riches pour pouvoir s’assurer directement. Dans les grandes villes, ils peuvent être admis dans les hôpitaux publics, sinon ils doivent payer directement à leur admission leurs frais de santé, ce qui peut s’avérer très peu abordable.

L’ensemble constitue plus que 100% vu que certaines personnes bénéficient de deux types d’assurance maladie (assurances fournies par leurs employeurs et assurances individuelles).

Projet d’Obama

L’idée basique serait de créer un organisme public alternatif aux solutions actuelles destiné aux personnes sans couverture et aux employeurs. Un moyen d’économiser 2.000 milliards de dollars sur 10 ans, pour un coût de 1.000 milliards.

Tout ceci semble bien beau, d’où la deuxième question qui vient automatiquement à l’esprit :

« Si la réforme laisse présager plus d’égalité sociale, qui peut bien s’y opposer et pourquoi ? »

Les détracteurs d’Obama

En première ligne se tiennent les conservateurs antisocialistes (des organisations comme l’Americans for Prosperity, Freedom Works, Idependance Institute au Colorado…), des idéologues contre “l’obligation collective” qui estiment insensé de dépenser l’argent gagné à la sueur du front en faveur d’autrui.

Ils sont suivis de près par les assureurs privés effrayés par la concurrence d’un puissant organisme public, ainsi que les médecins et autres professionnels de la santé qui profitent du système actuel.

Les opposants politiques, républicains évidemment, ferment la marche. Pour éviter d’être évincé comme Clinton en 1993, Obama s’est contentée d’établir des principes généraux de réformes et de laisser au Congrès le soin de régler les détails et d’établir des propositions de loi. Une approche intelligente mais qui a rendu le projet de réforme flou et ambigu, une aubaine pour le camp adverse pour lancer une série de campagnes de désinformation.

Les amis d’Obama

Ils sont avant tout constitués des démocrates, des grands groupes industriels écrasés par le poids de la couverture maladie dans sa forme actuelle, de l’American Medical Association, des groupes hospitaliers, et partiellement de l’industrie pharmaceutique.

Actuellement et en principe, la Chambre des Représentants est d’accord pour un système d’assurance maladie public, reste au Congrès de mettre sur papier les détails de la réforme et aux autres politiciens démocrates de rédiger une proposition de loi de quelques milliers de pages d’ici le 8 septembre, avec pour date limite d’adoption Noël.

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Sources : La réforme du système de santé américain expliquée aux nuls (Rue89.com) – Etats-Unis : une réforme de la santé qui passe mal (LeMonde.fr)

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Tariq Kabbage :

Tariq Kabbage, actuel Maire en activité et représentant de l’Union Socialiste des Forces Populaires compte à son actif plusieurs réalisations qui marqueront Agadir pour les années venir : nouvelle identité visuelle, nouveau travaux de voirie, nouveau mobilier urbain, remplacement (et uniformisation) des anciens pavés, réaménagement des espaces publics et des deux entrées de la ville (en direction d’Anza et en direction d’Inezgane), mise en valeur de la Kasbah (nouvelle route, nouveau circuit pédestre, plus d’éclairage)… Quelques projets inachevés entachent néanmoins le bilan de ces cinq dernières années que M. Kabbage justifie sans complexe et de manière détaillée durant les interviews et les conférences de presse données dernièrement.

> Suivez Tariq Kabbage via son blog : www.tariqkabbage.ma

Brahim Zerkdi :

Brahim Zerkdi, homme politique et entrepreneur soussi très connu dans la région, se dit “porteur d’un vrai projet de développement pour Agadir“. A la tête de la liste du Mouvement Populaire, le propriétaire du transporteur régional Zetrap, le blogueur actif nominé aux Maroc Blogs Awards en 2008 et le candidat malheureux aux dernières communales se dit fin prêt à gérer efficacement les dossiers restés en suspens comme l’éclairage public, la décharge publique, le transport, la propreté de la ville… réduisant l’impact des réalisations de l’équipe Kabbage.

> Suivez Brahim Zerkdi via son blog : www.brahimzerkdi.com

www.dorsaid.com.

Said Dor :

Said Dor, président de la Chambre de Commerce, de l’Industrie et des Services d’Agadir depuis plusieurs années et vice-président sortant de la commune urbaine représentera à son tour le Parti de l’Istiqlal. Deux mots reviennent dans son discours : “réalisme” et “responsabilité“. Parmi ses projets une augmentation de la superficie des espaces verts, la réglementation du commerce ambulant, la mise en valeur du quartier de Talborjt porteur de la mémoire d’Agadir et la création de piscines publiques. L’objectif ultime de ce programme est de faire de la ville d’Agadir le deuxième pôle économique du pays. Une ambition qui pourrait prendre le dessus sur le réalisme…

> Suivez Said Dor via son site : www.dorsaid.com

El Houssin Oudmine :

El Houssin Oudmine parle de “sincérité” et de “responsabilité” en entamant la campagne électorale de l’Union Constitutionnelle fondé par feu Maâti Bouabid en 1983. L’accent est mis sur plus de facilités quant à l’investissement, une prise en main des jeunes entrepreneurs, une approche “humaines” des questions sociales et une gestion transparente et rationnelle du bien public.

> Pour en savoir plus sur la Coordination Provinciale d’Agadir : www.ucagadir.ma

Plusieurs autres noms se disputent des sièges au sein de la municipalité d’Agadir parmi les quinze partis et les deux listes “Sans Appartenance Politique” en lice pour ces communales 2009. Nous en citons :

L’incontournable Lahcen Bijdiguen, tête de liste du Rassemblement National des Indépendants (RNI), vice-président sortant de la Commune Urbaine et président de la Chambre des Pêches Maritimes d’Agadir. Un natif de la ville, politicien chevronné et élu longtemps au centre des scandales et des polémiques.

Le nouveau venu Ismaïl Choukri, enseignant universitaire et tête de liste du Parti de la Justice et du Développement (PJD) qui décide finalement de prendre part aux élections communales urbaines d’Agadir, contrairement à 2007, pour une vision islamiste du rendez-vous politique phare de l’année.

Le versatile Ali Zerkdi, homme d’affaires, président de la Ligue du Tissu Associatif du Souss-Massa-Drâa et frère de Brahim Zerkdi du MP se présente en tête de liste du Parti Authenticité et Modernité (PAM), nouveau parti fondé par Fouad Ali El Himma en 2007. Il déclare à tous ceux qui y voient un semblant de tragédie grecque : “Les gens qui sont insatisfaits de leurs partis ne sont pas obligés d’y rester“.

Les deux autres grosses surprises restent les listes Sans Appartenance Politique présentées par Mohamed El Ouatiq, ex-président de la municipalité d’Agadir et ex-membre de l’USFP, face au refus des dissidents du parti socialiste de le présenter à la place de Tariq Kabbage, et celle présentée par Lhbib Nouas, ex-membre du RNI de Lahcen Bijdiguen. Deux démarches qui risquent d’avoir beaucoup d’impact sur les deux formations politiques en créant une scission dans le milieu de leurs partisans respectifs.

Des retournements de situations qui compensent l’absence de débats et l’indifférence des électeurs gadiris. Espérons seulement que le résultat du scrutin permettra à la ville de continuer sur la lancée positive amorcée en 2003 !

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L’état actuel des transports urbains à Agadir :

Il suffit de jeter un bref coup d’œil au Terminus (près du Cinéma Salam) ou de monter à bord d’un bus de la ligne N° 15 pour se faire une idée sur le délabrement des véhicules et l’archaïsme du service.

Des bus dépassés, disposant d’un habitacle austère sans une once de confort, un respect inexistant des horaires et des pots d’échappements qui noircissent l’air à chaque changement de rapport.

La sécurité n’est également pas un point fort des bus blancs striés en bleu azur avec des agressions quasi-quotidienne relatées par les usagers, devant les yeux impuissants et parfois complaisants des employés et des autres passagers. Difficile donc d’encourager Monsieur Tout-Le-Monde à prendre le bus pour aller au travail.

Trois entreprises se partagent pourtant un marché qui devrait être juteux : la régie autonome RATAG (organisme public) déficitaire depuis longtemps, et deux sociétés privées (ZETRAP et GAB) également en difficulté financière.

Pour la RATAG, l’hémorragie vient essentiellement du transport scolaire et universitaire qui engendre un déficit annuel de l’ordre de 12 millions de Dirhams, symbole de la piteuse gestion dont font preuve les dirigeants de l’entreprise. La RATAG devra s’alléger d’une dette dépassant les 100 millions de Dirhams pour espérer une éventuelle pérennité, et s’acquitter de ses années de factures de carburants impayées.

Les dirigeants devront également repenser les lignes pour desservir de nouveaux quartiers – en suivant bien évidemment la demande – mais il faudra d’abord renouveler le parc de bus obsolète dont la régie dispose et proposer aux citoyens des véhicules plus appropriés pour une station balnéaire. Il suffit pour cela de s’inspirer de l’expérience très réussie de Marrakech.

Quels sont les besoins d’Agadir en terme de transports urbains ?

Pour espérer changer la donne, il est primordial de dresser la liste des besoins de la ville d’Agadir en termes de transports urbains.

L’industrie agro-alimentaire – reposant en grande partie sur l’exploitation portuaire et agricole – est l’un des piliers de l’économie de la ville. Il est donc vital de permettre aux dizaines de milliers de travailleurs de se rendre quotidiennement à leurs emplois en toute sérénité.

L’agglomération du Grand Agadir compte près d’un million d’habitants, et la région doit se munir d’un réseau de transports en commun permettant de drainer efficacement cette marée humaine durant tous ses déplacements.

Les réformes prévues :

- La solution pour mettre fin à des décennies de gérance approximative réside dans la Gestion Déléguée du transport urbain du Grand Agadir, confié à la BMCE Capital Conseil pour un montant de 3 millions de Dirhams et financés par le Ministère de l’Intérieur.

- L’assainissement financier de la Régie Autonome de Transport urbain d’Agadir (RATAG) mettant à contribution toutes les Communes du Grand Agadir pour participer au recouvrement de la dette sur cinq années.

- Le lancement d’une opération de départ volontaire avec une enveloppe de 11 millions de Dirhams…

Et la volonté de acteurs communaux d’offrir aux citoyens, quelque soit leur niveau social, des transports décents. M. Tariq Kabbage déclare lui-même :

« Le transport en commun fait partie de nos préoccupations. L’assainissement financier de la RATAG est en cours. Des études stratégiques sont lancées et nous vous proposerons, pour le Grand Agadir, un projet avec une structure permettant aux communes, associées au privé, d’offrir un transport de qualité, durable et respectueux de l’environnement et de faciliter la mobilité des citoyens. »

Un assez bon présage si le projet et porté à maturité !

En supplément, une intervention de M. Tariq Kabbage qui déclare vouloir s’inspirer de l’expérience nantaise dans le domaine des transports urbains :

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La conjoncture actuelle :

L’Etat, en partenariat avec Al Omrane (nouvelle entité née de la fusion de plusieurs sociétés d’Etat : Snec, Attacharouk, et des établissements régionaux d’aménagement et de construction : Erac) placée sous la tutelle du Premier Ministre, garde en vue sa priorité d’éradiquer l’habitat insalubre en faisant la promotion du logement social.

Avec un investissement d’un milliard de dirhams injecté sur le marché immobilier d’Agadir, le Ministère de l’Habitat compte tenir ses engagements en proposant un produit accessible aux couches sociales les plus défavorisées.

130.000 logements sont donc prévus sur tout le territoire, pour un prix unitaire de 140.000 DH, rappelant ainsi le prix moyen auquel se négocient les baraques.

Pour atteindre ses objectifs, le Ministère, porté par l’enthousiasme de M. Ahmed Taoufiq Hejira, a logiquement approché les promoteurs immobiliers en leurs offrant nombre de privilèges, dont l’exonération totale des impôts, mais leur a imposé en contre partie une surface minimum de 50m² pour chaque appartement et le respect des standards de qualité et de sécurité.

Avec le lancement en 2008 de 30.000 unités, la garantie du Fogarim, la participation des petits et moyens promoteurs et la signature de plusieurs conventions avec les banques pour faciliter les modalités de commercialisation, le moral des professionnels est au beau fixe.

Les premiers signe de malaise :

Les professionnels du métier sont pourtant divisés entre :

- Optimistes voyant le Maroc comme un eldorado de l’immobilier, les chiffres enregistrés par les cimenteries et la vente des matériaux de construction, en plus des 100 milliards de dirhams de crédits accordés l’année dernière pour des projets immobiliers, en attestent bel et bien. La turbulence actuelle du marché demeurera, selon eux, une simple tendance passagère, tant que la demande restera forte et que l’offre suivra.

- Pessimistes inquiets de la baisse du rythme des transactions durant le premier trimestre de 2008. La flambée des prix y est pour beaucoup, l’incompatibilité entre l’offre et la demande également, et tous redoutent une chute qui sera forcément douloureuse.

Même s’il est vrai que la stabilité et la clarté ne sont pas les points forts du marché foncier marocain, il est possible de décortiquer le phénomène, mais séparément, puisque la situation au niveau de Casablanca n’est pas la même qu’à Marrakech, encore moins à Agadir.

Casablanca :

Chantier, Casablanca – Auteur : alexia_colette

L’exemple de la capitale économique risque de devenir un cas d’école sur le détournement de la vocation première d’un projet social. Avec une métropole sujette à une forte demande en logements, les prix du foncier ont tout simplement dépassés toutes les prévisions. Le mètre carré coûte aujourd’hui sur l’Avenue 2 Mars (au centre-ville) plus de 15.000 DH, intimidant même les classes sociales réputées aisées. Le problème réside ici dans une discordance entre l’offre et la demande, toutes deux très fortes.

Pour les cadres et les jeunes couples constituant la nouvelle classe moyenne, un logement social à 300.000 DH satisfait amplement leurs besoins et se situe dans leurs limites budgétaires, contrairement aux petits salariés qui n’ont aujourd’hui nulle part où aller.

Certains promoteurs vont jusqu’à augmenter le standing de leurs produits originellement destinés aux classes modestes pour attirer de nouveau clients mieux lotis, laissant entrevoir un inquiétant retour de manivelle et la naissance de nouveaux bidonvilles.

Marrakech :

Chantier, Marrakech – Auteur : jazamarripae

Les prix exorbitants de l’immobilier à Marrakech dépassent tout entendement avec des villas qui coûtaient 4000 DH/m² en 2002 et qui valent aujourd’hui plus de 25.000 DH/m². Avec une offre très limitée et une demande en hausse effrénée, portée par l’effet mode de la ville ocre et l’imaginaire orientale qu’elle attise chez les acquéreurs européens, les prix atteignent des sommets.

Les promoteurs craignent que l’euphorie cède brusquement la place à la crise (rappelant le précédent des Etats-Unis), ou pire encore, qu’un fracassement des prix mette fin à la série de scores positifs enregistrés ces dernières années. Il est à rappeler que l’achat des terrains à des fins purement spéculatives (attendre que les prix sur le marché augmentent considérablement et revenir avec des offres très compétitives) est une pratique répondue au Maroc.

Agadir :

Chantier 01, Agadir – Auteur : notwist

Agadir est une ville richement dotée en documents d’urbanismes, et jusqu’à l’intégration des régions périphériques dans ce qui sera appelé le Grand Agadir, la commune gérait convenablement toutes les questions relatives à son urbanisme.

L’évolution économique d’Agadir, et de ce fait démographique, crée un déséquilibre qui se traduit par un besoin imminent de restructuration.

Hay Mohammadi est ainsi appelé à accueillir quelques 120.000 gadiris dans les années à venir. Plus de 6.000 baraques ont été démolies en 2007, et 4.000 démolitions sont prévues pour 2008.
Al Omrane Agadir, dont la priorité est le logement social, a déjà investi plus d’un milliard de dirhams pour lancer la construction de 1.500 appartements à 140.000 DH l’unité dans le cadre du projet “Villes sans Bidonvilles“. Les évacuations ne se déroulent cependant pas sans encombres, la mésaventure du Maire d’Agadir à la Carrière Day Day est là pour nous le rappeler.

Chantier 02, Agadir – Auteur : jwallenmn

Avec le recouvrement des lits des fleuves traversant la ville et la viabilisation de ces terrains, les projets étalés sur l’entrée sud d’Agadir et sur ses banlieues, l’offre est encore loin du seuil critique constaté dans d’autres métropoles marocaines. Il n’est pas difficile d’acquérir un bien immobilier dans la région, malgré des prix très élevés, et la relative stabilité du marché rassure les acheteurs. Tout le monde sait que le foncier a toujours été plus cher à Agadir qu’ailleurs (normes sismiques obligatoires, vocation touristique de la ville…) et personne ne devra plus s’étonner de voir des maisons se négocier à Ihchach ou Les Amicales à 1 million de Dirhams, et beaucoup plus à Charaf ou Talborjt.

Certains l’appellent la loi de l’offre et de la demande, je dirais que c’est le revers de la médaille. Toute croissance impose un tribut qui se chiffre ici en flambée des prix.

Alors crise ou pas crise, Saïd Sekkat, Secrétaire Général de la Fédération Nationale des Promoteurs Immobiliers partage avec Marie-Helène Giguère sur les colonnes de La Vie Eco :

« Le risque de surchauffe est inhérent au développement fulgurant de l’immobilier ces dernières années. Cette tendance est passagère, dans la mesure où la demande est encore très forte. Il s’agit probablement d’un réajustement des prix dû à un rééquilibrage entre l’offre et la demande »

Espérons-le !

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El Khiyam, ce pseudo-quartier coincé entre Ihchach, Les Amicales et les villas d’Ennajah a connu une refonte totale de ses structures avec l’aménagement d’une route goudronnée, la viabilisation de plusieurs terrains, et le déménagement des habitants aux situations les plus “irrégulières”. Ce qui est un bon début…

Certains quartiers emblématiques et célèbres pour leur taux de délinquance aberrant pour une ville aussi ambitieuse qu’Agadir – Jamaïka entre autres – ont tout simplement fait l’objet d’une restructuration complète. Ces actions ont également englobé les quartiers périphériques de la ville : Anza, Drarga, Tassila, Tikiouine… pour atténuer ainsi une ségrégation qui se fait de plus en plus ressentir.

Après le Recensement de 1998, alors qu’une liste des habitants des bidonvilles a été dressée par les autorités, plusieurs milliers de familles ont continué à garnir ces habitations insalubres qui ceinturent la ville, avec la complaisance de certains responsables, surtout en période électorales, pour en faire des villes satellites pauvres et dépendantes.

Avec l’application de l’unité de la ville et l’intégration des communes périphériques, un déséquilibre a été ressenti au niveau de la gestion de l’urbanisme. Le développement soutenu de la ville et la croissance exponentielle du nombre de ses habitants dépasse de loin la vitesse à laquelle Agadir s’équipe en infrastructures. La sonnette d’alarme risque d’être tirée si rien n’est fait, ce qui a poussé les responsables communaux, à leur tête M. Tariq Kabbage, à redonner un second souffle à l’opération “Ville sans Bidonvilles” en mettant la main à la pâte et en descendant sur le terrain.

Les bulldozers avaient auparavant été accueillis à Tassila avec des jets de pierres, dégénérant en bataille de tranchée et entraînant des hospitalisations dans les deux camps. Pour éviter que la situation ne dégénère une fois encore, M. le Maire s’est déplacé en compagnie de plusieurs hauts fonctionnaires pour calmer les esprits et rassurer les habitants de la Carrière Day Day à Anza, en sachant que 20.000 personnes étaient concernées, soit près de 5% de la population d’Agadir.

Seul, l’homme atterrit dans un guet-apens savamment orchestré par des présumés “hommes d’ombres” à qui la situation actuelle serait pleinement profitable, et frôle le lynchage public. Insulté, physiquement malmené, même le patriotisme et la marocanité de l’homme ont été mis en doute. Voir vidéo ici.

Pourquoi de telles réactions de la part de personnes qui quitteront leurs baraquements invivables pour des lotissements avec plan ou des appartements à 140.000 DH ?

Plusieurs raisons à cela :

- Certains parlent de leur faible revenu. Il leur est impossible de débourser les sommes demandées pour acquérir ces nouvelles maisons, tandis que d’autres disent ne pas pouvoir subvenir aux nouvelles charges de transport !

- Pour ceux qui ne figurent pas sur le Recensement de 1998, ils ne sont pas bénéficiaires des nouveaux lotissements ; et pour ceux qui y figurent, même si la famille s’est élargie depuis et que la baraque s’est agrandie avec, un seul numéro est attribué à tous ce petit monde…

- Les responsables institutionnels des différents dossiers, avides de bénéfices faciles, se sont transformés en véritables courtiers et revendent les terrains les mieux placés au prix fort.

- Sans parler de ces personnes qui revendent illico leur lotissement pour retourner à leurs anciennes baraques sans avoir à payer ni eau et ni éléctricité, un privilège hérité d’une époque révolue…

Pour résumer, cette situation ne peut perdurer, et les gens auront beau protester, Agadir devra évoluer, non sans douleur et les forces auxiliaires dépêchées en témoignent, mais ce sera pour le bien général. Nous dénonçons les dépassements, les fraudes, les attitudes belliqueuses et les débats non constructifs, mais “Agadir sans Bidonvilles” est un projet qui nous tient tous à cœur et qui doit être mené à bien.

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Certains bâtiments antérieurs au tremblement de terre donnent à des sites mal exploités par les professionnels du tourisme une petite touche historique. Nous en avions fait un tour d’horizon dans cet article : Agadir, 48 ans après…

Agadir restera longtemps une petite ville touristique connu pour son calme, son port de pêche et ses productions agricoles. Feu Hassan II en fera la capitale économique du sud après l’indexation du Sahara au territoire marocain, mais la ville ne connaîtra son boom actuel qu’avec la ferme intention de Sa Majesté Mohammed VI d’en faire un aimant à investisseurs et hôteliers.

Port de Pêche, Agadir – Auteur : NicFer – Source : Wikipedia.com

Depuis, Agadir est un chantier constant avec des aménagements touchant sa voirie, ses grands équipements, son esthétique et l’amélioration du cadre de vie de ses habitants.

Des avenues rajeunies :

L’expansion qu’a connue Agadir ces dernières années n’était pas prévue, et les principales avenues de la ville en témoignent bel et bien. Après avoir grignoté bien des trottoirs pour fluidifier la circulation, la municipalité s’est occupée du réaménagement des voies les plus fréquentées (Mohamed V, 20 Août, Cheikh Saâdi, Al Mouqaouama) en élargissant certaines, en revoyant leur éclairage, et en aménageant de nouveaux passages piétons.

Passage Savannah, Agadir

L’axe Agadir-Bensergaou s’est vu offrir une seconde jeunesse avec une voie élargie, une piste cyclable ressuscitée, et des bords de route reboisés. Tout comme les quartiers périphériques de Aït Taoukt, Tikiouine et Anza qui suscitent l’intérêt des dissidents de la ville.

Les grands équipements :

Qui dit grands équipements, dit Souk Al Had, décharge publique et gare routière.

La bête noire de la commune d’Agadir a toujours été sa décharge publique. Chaque nouveau terrain de décharge s’avérait plus onéreux que son prédécesseur, situé à un emplacement inapproprié, donc rapidement rattrapé par l’urbanisation, et avec des répercussions écologiques désastreuses.

Exemple de Décharge Publique – Auteur : Myriam Louviot – Source : Wikipedia.com

Le site de Bikarane qui sera bientôt abandonné est la preuve éloquente d’une gestion pitoyable du bien public. Il sera fort heureusement réhabilité par le conseil communal qui sécurisera la décharge contre le feu et les explosions (accidentels ou criminels) causées principalement par les émanations de méthanes. La zone sera ensuite nettoyée et replantée pour une meilleure insertion paysagère.

Dans le cadre d’une convention intercommunale regroupant 8 communes du Grand Agadir (Agadir, Inezgane, Aït Melloul, Dcheira, Drarga, Aourir, Laqliâa et Temsia), le projet d’une décharge publique contrôlée est sur de très bonnes voies.

Hôtel de Ville, Agadir

Outre l’exploitation d’un nouveau site en tenant compte des impacts environnementaux, qui seront aux dires des responsables communaux “limités”, la gestion de cette nouvelle décharge reviendra à un organisme privé spécialiste du domaine pour une durée de 10 ans.

L’ouverture de la nouvelle gare routière sonne le glas d’une époque où le quartier de Talborjt était squatté par les pots d’échappement des autocars et les voyageurs en transit. Cette déportation n’a pas fait que des heureux mais promet une nouvelle jeunesse au Down Town gadiri.

Place Tamri, Quartier Talborjt, Agadir

Et non loin de là, le Souk arbore sa nouvelle charpente métallique et son réseau d’incendie si vital. Tout le monde se rappelle des dégâts infligés maintes fois dans le passé aux commerçants non assurés…

Souk, Agadir – Auteur : Peterkelemen

L’embellissement de la ville :

Dans le cadre du dynamisme qui la caractérise, la ville d’Agadir s’est payé les services du designer et architecte Hicham Lahlou pour avoir sa nouvelle identité visuelle à travers un logo représentant la baie, la montagne, le soleil, la modernité et la tradition, ainsi qu’un mobilier urbain mis en place petit à petit (luminaires, kiosques, bancs publics…)

La “nouvelle corniche” dont tout le monde parle joindra très prochainement la Promenade Tawada et sa Marina au front de mer, à l’autre côté de la baie, offrant aux amoureux de la marche à pied 5 kilomètres de plus pour rallier Agadir Oufella à Oued Souss. Le premier tronçon est en phase de finalisation tandis que le deuxième est prévu pour cette année.

Les espaces verts occupent une place de plus en plus importante au niveau du plan urbain avec des réaménagements qui touchent Anza, le Centre-ville, El Houda… sans oublier les bordures de routes et les squares qui visent à embellir la ville et la rendre plus conviviale.

La Casbah d’Agadir Oufella a été complètement anéantie par le tremblement de terre de 1960. Reconstruite partiellement au fil des années, c’est aujourd’hui le site le plus visité de la ville. Ce qui encourage les acteurs communaux à entreprendre un projet de réhabilitation en finalisant l’aménagement de la route d’accès, des chemins pédestres et de l’éclairage, en restaurant les murailles, en régénérant la flore du site qui compte plusieurs espèces endémiques, et en entamant des fouilles archéologiques en collaboration avec la Faculté des Lettres d’Agadir.

L’amélioration du cadre de vie des habitants :

Parmi les initiatives entreprises par le conseil communal pour participer à l’évolution du champ socioculturel de la ville, et après une réflexion auprès d’universitaires, d’associations et d’artistes, le concept de Maison de Quartier voit le jour.

L’objectif premier de ces établissements dont certains sont déjà opérationnels (El Houda, Zaitoune) tandis que d’autres le seront très prochainement (Ibn Zaydoun, Fidia et Salam) est de fournir aux habitants un espace pour diverses activités (sport, théâtre, arts plastiques…) tout en leur inculquant une culture de partage et d’intérêt collectif.

Ces réformes touchent également les équipements sportifs de la ville avec la remise à niveau des espaces sportifs existants et la construction de nouveaux terrains de sport pour les jeunes.

Stade de Football en construction, Agadir – Crédits :Map3.net

Dans ce cadre, la ville d’Agadir tente de se “réapproprier” le terrain non viabilisé et mal fréquenté longeant Talborjt 2 à travers le projet Espace Ibn Zaydoun (terrains de sports, Maison de Quartier, parc pour enfants, parking et espaces verts).

Les chantiers entrepris à Agadir ne se limitent pas à cette liste loin d’être exhaustive, et touchent divers niveaux de la société. Mais il faut garder à l’esprit qu’il reste encore beaucoup à faire et que sans l’investissement de tous les acteurs de la ville, des responsables jusqu’aux citoyens, le développement d’Agadir et sa région ne sera jamais à la hauteur de nos attentes.

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